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  • 城口公路建设
    日期:2019-05-28  发布:网站管理员  浏览:28  举报:投诉举报

    蜀道难,城口交通更难,公路是唯一可依靠的运输载体。重庆市直辖前,城口县辖境公路530公里,没有一寸水泥路面,全为等级较低的泥点击图片放大显示结碎石路面。晴通雨阻,夏畅冬断,晴天一身灰,雨天一身泥,还要翻越海拔在2000米以上的歇脚坡、三排山、雪宝山“三座大山”。城口县人民群众饱偿交通落后之苦,外地客商更是“谈路色变”。城口被称为秦巴山区的“交通真空地带”。

      1995年、2000年县委、县政府相继作出大力发展交通的决定以来,乘重庆直辖的东风,城口公路建设突飞猛进,交通运输条件发生了质的飞跃。一是以2002年10月30日新城(口)万(源)路全线贯通为标志,初步缓解了交通瓶颈制约;二是硬化(油化)公路从无到有达193公里,县境内道路等级大大提高,交通状况明显改善;三是提前实现了乡乡通公路目标,村级公路得到长足发展;四是“8小时重庆”和通县公路建设等项目的争取和实施,大大推进了城口县公路主干道的建设步伐,规划中的“十”字型主骨架出境公路已通其二(城口至万源、城口至开县),城巫路、城岚路建设如火如荼,有力地拉动了经济的持续快速增长;五是交通事业发展有条不紊,锻炼造就了一批公路建设和行业管理人才,基本发挥了交通“助推器”的作用。

      截止2005年底,全县通车里程已达1319.312公里,其中,省道153.856公里,县道393.292公里,乡道242.146公里,村道530.018公里。

      发展未有穷期,建设任重道远。城口公路建设的近期目标是建成“东进巫溪出三峡(在建)、西出万源连西南(已通)、南下万州通重庆(已通)、北上安康达西北(在建)”的“十”字型公路主骨架,并在此基础上,分步实施农村联网公路建设,形成“三横两纵”的公路网络,实现乡乡通油路或水泥路,乡际之间不走回头路,有条件的行政村村村通公路的目标。同时,重庆高速公路形成“三环、十射、三联线”布局后,“第十射”重庆至安康高速路将途经城口。

      在市委、市政府的高度重视和市属有关部门的大力支持下,通过“十一五”时期及更长时间的努力,城口公路交通将形成一个以县城为中心,以“十”字型主骨架公路为主体,实现三横两纵、县、乡支路配套、干支分流的公路网络。届时,高速公路达100公里,国省道200公里,通乡辐射里程690公里,通达里程(通村)1830公里,通畅(通村)公路956公里,专用公路及旅游公路110公里,城管路4公里,公路总里程近3000公里,路网密度每百平方公里达80.6公里;建成二级客运站2个,三级客运站3个,货运站1个,境内客运站点24个,码头1个;车辆4500辆,大、中、小型客车500余辆,乡乡通客车,客货运量将以每年15%的速度增长。真正形成“人尽其畅,物尽其流”的方便、迅捷的公路交通网络。



    公共交通



      1994年,城口县部分机关事业单位公务车下线流入市场,构成了城口县出租车雏点击图片放大显示形,但当时城口县十余辆出租车实则从事定线客运,两年后全部下线退出市场。1997年,县人民政府为方便城区市民出行,解决城区短途运输,引进了机动三轮车作为城市运输工具,由于市场潜力巨大,发展迅猛,经近两年时间的发展,城口县机动三轮车增至800余辆,在方便市民出行的同时,也造成城区交通拥挤,安全隐患相应增加。2002年,重庆主城区出租车下线,在一个月内拥入城口县80余辆,为规范管理出租车市场,城口县向市政府申请指标47个。

      随着县域经济社会发展,为进一步规范出租车市场,提升城市形象,2004年县政府决定将原出租车全部下线,引进重庆互邦集团在城口县发展标准型出租车。2004年6月,城口县第一批环保色、标准型出租车投入市场,经两年发展,现城口县有标准型出租车39辆。目前,互邦出租车与机动车三轮车平分城区运输市场。


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